7k不能服役，涅夫斯基不知道，自己曾经的努力还有什么意义。
涅夫斯基收了收思绪，开始给远道而来的中国客人介绍这架飞机。
“这是t-10k，苏-27k舰载机的原型机。最大的区别就是主翼前面加了一对鸭翼，形成了三翼面的布局。”使馆的人翻译到这里，也不知道涅夫斯基说的是什么。
所谓三翼面，就是在加装了鸭翼后，飞机尾部的尾翼并未取消，这样飞机就有鸭翼、主翼、尾翼三个翼面。而一般的鸭式飞机，如中国的歼-10，只有鸭翼和主翼，没有尾翼。
“鸭翼是可动的，翼展有6.4米，总面积3平方米，后掠角53.5度，大大增加了飞机在超临界冲角时的机动性，因为鸭翼可以根据冲角的大小成比例的自动倾斜，由此可增加总升力50％。”涅夫斯基一边说一边用手比划飞机在航母上起降的姿势，因为他看龙镇海似乎有点不太明白。
“这种设计的好处是具有较大的升阻比，可以使苏-27k能够在库兹涅佐夫上的甲板上起降。三翼面同时操纵，提高了操纵效率，减小了配平阻力。加了这对鸭翼后，苏-27k的升力系数在苏-27的基础上又增加了近0.2，这样就能短距离起飞了。”
听了这番讲解，龙镇海他们大概了解了这架飞机的设计理念。只有赵坤在暗暗的记笔记，他发现涅夫斯基讲的跟他收集的资料有出入。
“看来公开资料还是不能全信。”赵坤心里默默念叨。他举手向涅夫斯基示意，“这架是验证机，还是量产型的原型机？”
“严格说，这架飞机的编号应该是t-10k-3，是量产型的原型机，跟目前在俄罗斯服役的苏-27k没有什么差别。”涅夫斯基说，“除了一些很小的细节，比如作战软件，还有编队灯什么的。”
说完，涅夫斯基带着大伙往后走，一边走，一边指着机翼说，“您看，机翼是可折叠的，面积也比普通的苏-27大。”涅夫斯基把机翼后面的一段往下拉了拉，那是可以活动的，“这是双开缝增升襟翼，普通的苏-27是整体式的，这样设计的好处也是增加升力。它和鸭翼一起，能提高着舰时的升力25％。”
“那这样的话，苏-27k的着舰速度是多少？”赵坤一边记笔记一边问。
“大概240千米/小时，这还不是极限速度。普加乔夫好像飞过225千米/小时，不过好像就一次。”
“因为舰载机着舰的时候，是直线降落，就好像砸在航母甲板上，所以起落架支柱还有锁止装置都经过加强，前起落架也设计成双轮，苏-27是单轮。”涅夫斯基反复讲解舰载机着舰和普通岸基飞机的不同。岸基飞机降落前一般有个平飘的过程，舰载机则没有
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