阅一份资料的女上司，顿了顿，才道：“陈总，三星汽车的状况明明很糟糕，我们为什么还要极力促成这个项目呢，我是说，就算要推动合作，现代似乎更好一些？”
三星汽车当下确实隐忧重重。
这还要从头说起，三星很早就想要进入汽车市场，无奈其中最大的障碍不是资金，同样还是当局的审核。三年前，为了拿到汽车生产牌照，李健熙被迫同意了金泳三政府给出的方案，将三星汽车工厂建在釜山。
金泳三当局纯粹只是出于政治考虑，为了获得地区支持率，完全不考虑釜山是否适合建造汽车工厂。
因为恶劣的环境和残缺的配套等缘故，三星釜山工厂的建造成本远远超过其他韩国车企，同期现代在韩国忠清南道牙山市开建的一家工厂，每平方米成本是20万韩元，而三星釜山工厂建造成本却高达100万韩元，足足五倍之多。
结果可以想见。
接收起亚的同时，三星釜山工厂的第一批汽车在经历长达一年的宣传之后，于此前的3月份正式开始下线销售。
由于金融危机，韩国本土汽车需求量锐减，三星汽车只能压低价格，目前每卖一辆车，就要亏损150万韩元。如果不生产，停止销售，6000亿韩元巨资兴建的工厂，折旧下来，再加上5000名员工的巨额薪酬开支，亏损只会更多。
典型的骑虎难下。
为了解决三星汽车的销路，整个三星集团已经启动了强制摊派，要求员工购买，其中也包括名义上还是三星财阀一份子的三星电子。还是出于自家老板的策略，陈晴对此也没有阻拦，还让维斯特洛体系派驻三星电子的高管主动配合。
现在，三星汽车只能期待尽快理顺起亚的资产，以便利用起亚完善的供应链和全球销售网络摊薄成本并打开销路。
实际上彻底失去了三星电子的控制权，汽车业务，可谓三星李家的背水一战。
哪怕是站在背后的西蒙，其实也希望李健熙能够成功。
毕竟产业走势放在这里，三星汽车再成功，传统汽车产业的下坡路趋势都不可避免，而只要三星李家有所寄托，就要少上几分在三星电子上闹幺蛾子的可能性。
这次尽力帮助三星汽车这次进军中国，同样是如此考量。
不过，这番深层次的考虑，陈晴当然不会给林圭莉解释，听女助理问起，陈晴干脆忽略，只是吩咐道：“晚上有时间，最新一批的侍从候选，喊来给我看看。”
林圭莉见自己的问题被无视，识趣地没有多言，点头答应下来，看了眼自己的备忘录，转而说道：“陈总，刚刚会议过程中，lg会长具本茂的助理联系我，具会长希望能和你见一面？”
陈晴直接拒绝：“没时间。”
大宇崩塌，当初没有向维斯特洛体系屈服的
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