会向降雨转变。
所以可以断定降雪会很快变为降雨。
相对于降雪，李战更讨厌降雨，因为他认为这会增加起降和飞行的难度。而且在雨后极有可能会出现大雾天气。在一天之内出现如此多样的天气变化是南方山区气候的特点，而且相当难以预测。
眼见雨越来越大，顷刻之间就替代了纷飞的雪花，张威耸肩说，“今天飞不了了，雨停后没准会起大雾。
能见度越低了。
李战失望的放下天气报告，说，“天公不作美啊，走吧，再讨论一下飞行计划去。”
张威无奈摇头，“你可真是飞行狂人啊。那飞行计划翻来覆去都讨论了一百多遍了。”
两人说着话正准备离开塔台。
突然的指挥员接到电话，李战听到了只言片语，随机塔台一下子紧张地忙碌起来。
“民航一架货机红色险情要备降本场，快，清理跑道做好救援准备！”指挥员迅速下达命令。
这会儿李战不走了，返身回来了解情况。
一架邮航的运-8货机执行由中原至中南张界旅游机场的货运任务，该航班代码为8Y1771，是上述两地的固定货运班机，每天一个往返，运输的是航空邮件。执飞的是一架十年前加入邮航机队的运-8F-400中型运输机，民航编号为B-25277，在当时属于国内较为先进的使用涡轮螺旋桨发动机的中型运输机。如今却显得老旧落后了。
时间拨回到二十分钟前。
机组人员发现一号发动机的功率在下降，经过紧急处置后问题没有得到解决。运-8搭载了四台涡桨-6发动机，当年进行过试飞，证明在失去一台发动机推力后依靠剩下三台发动机是依然可以正常起降的。
因此机组人员并没有过于担心。
运-8F-400改进了驾驶舱，因此机组人员缩减为三人，分别为机长、副驾驶、飞行工程师，这更符合商业用途，毕竟企业是要控制成本的。8Y1771货运航班的机组人员组成值得引起关注。机长是民航系统依靠自己的培养体系培养出来的第一代飞行员，有五千多小时的飞行时间，运-8机型的飞行时间达到了两千多小时，而副驾驶仅二十七岁，运-8的飞行小时仅有一百多个小时。
但是这种搭配并不显得很突兀，中短途货运班机的难度不大，相对而言对机组的要求也就没有客运班机的高。有些像机动车驾驶人的等级要求，如驾驶大型客车需要最高等级的A1驾照，而驾驶大型货车只需要B2就足够了。
在一号发动机出现动力衰减现象时，机长果断的接过了控制权，随机在他接管飞机控制权五秒钟之后一号发动机彻底熄火。
此时飞行正在通过风暴区，高空电闪雷鸣低空雨雪纷飞，8Y1771飞行在中空，飞行高
请收藏：https://m.jehnda.com
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）