的中线方案途经水城煤矿，线路里程短，工程小、投资短，发挥效益快，又接近当时即将开发的东川铜矿。
罗工支持的西线方案，线路里程最长，地质复杂且地势险峻，人烟稀少、物产匮乏，途经众多少载歌载舞人家区域。
但西线途经地区的待开发矿产及其它自然资源丰富，能借机发展地区地区的经济。
对国家后来的发展很重要，所以罗工才主张西线方案。
但是当初由于受国内执行学习毛熊政策的影响，成昆铁路施建初期采用中线方案。
54年，按照毛熊铁路技术标准初步设计的方案随即送至京城鉴定。
同年6月，渡口丰富的矿产资源得到证实，促进成昆铁路改用罗工的西线方案。
58年，成昆铁路项目以西昌为界分南北两端进行初测和编制初步设计，完成了成峨段线路和沙木拉打隧道等重点工程的施工文件。
同年7月，成昆铁路成都至峨眉段全面动工建设。
后来，受国内经济情况影响，就没有后来了。
开工即是停工，所以罗工才闲的没事，去轧钢厂负责线路升级改造。
今年这条铁路的建设才真正到了正轨，阎解成看汇报资料上，同一时期光施工人员就达到了35.97万余人。
跟后世一个县的人数一样多。
这条线经历了这么多的波折，所以部里才让以阎解成为首的巡查组前往查看施工情况。
当然了贵昆线的建设情况，也在他们这次巡查的范围内。
吕部长，也给阎解成私下里交代了一些事情。
也不是什么见不得人的事，就是叫他注意一下沿途路局的工作情况。
看看路局运转受到冲击的具体情况。
阎解成嘴上答应着，心里却很抗拒。
他这会还顶着好几个专家的名头呢。
施工安全专家，事故调查专家，铁路设计专家，铁路施工专家。
他知道，马上他们这些专家也要受到波及。
正所谓装逼一时爽，事后火葬场啊。
这次出差，阎解成他们都老老实实的，一点都没有京城来的领导的感觉。
见了年轻人也是小心翼翼的，生怕被收拾了。
一路上的行程，苦不堪言。
他们一行人也没有敢坐卧铺，都是小板凳硬座。
一路上乌烟瘴气，运输或多或少的受到了不同程度的影响。
车上的餐车也没了那些精致的小菜，都是故意把饭菜弄得很难吃。小米粥里还要参石子，吃的时候务必要小心翼翼。
美其名：忆苦思甜！
打饭的旁边，还有一个十几岁的姑娘在盯着大家。
谁要是敢嫌弃饭菜不好吃，轻则谩骂，重则会被揪走。
列车上，还时不时有年轻人在车厢里，对乘客进行批评谩骂。
大家也都装作不在乎，在乎的人已经被收拾了。
都是一些十几岁的半大小子，下手没个轻重，没有人敢把自
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